Académicos y estudiantes de negocios a lo largo de períodos recientes han estudiado el fascinante modelo de negocio de las franquicias. En la mayor parte de la historia del comercio bajo una moneda común desde Amsterdam hasta la Global Power House de los Estados Unidos de América, hemos visto a las franquicias liderar el camino. Se dijo que la primera franquicia fue la de Singer Sewing Machine. Sin embargo, si uno estudiara cuidadosamente la Iglesia Católica o incluso el colonialismo en sí mismo, puede ver que la franquicia o al menos su estructura está presente en todas las creaciones de la humanidad. Esta es una de las razones por las que estudiamos franquicias y empresas franquiciadas. Desde Ray Kroc en McDonalds hasta los concesionarios de los fabricantes de automóviles modernos, vemos la marca de las franquicias en toda nuestra civilización.
Sin embargo, rara vez estudiamos los ingredientes y los humildes comienzos de las empresas de franquicias de nicho. Este artículo trata sobre la historia de una empresa de este tipo. Es intrigante leer cómo las franquicias ocurren naturalmente en los sistemas de libre mercado. A continuación se muestra la historia de cómo se fundó Aircraft Wash Guys y cómo comenzaron en el negocio de lavado de aeronaves. Aunque hay muchos datos y artículos escritos para respaldarlo, la historia está escrita desde un punto de vista y una opinión ficticios, por lo que no pretendemos probar nada a nadie, ni queremos que los fundadores se metan en problemas. por la diversión del pasado. Reivindicamos la libertad de expresión, de prensa en su totalidad ya que buena parte de ella es de opinión. Esto, por supuesto, debería ser familiar para cualquiera que haya leído la historia de McDonalds en «Grinding it Out» o Subway Sandwich Story de Ray Kroc; «Comienza en pequeño, termina en grande».
Los Aircraft Guys no siempre se llamaron Aircraft Wash Guys. La empresa original del fundador, el Sr. Lance Winslow, a los 12 años era Speedy Waxers. Miró con los socios. Andrew Rice y Mark Daily, ambos padres, también tenían aviones. En la familia de Lance tenían un Piper Colt, biplaza, en el que Lance tenía unas 80 horas de vuelo. El papá de Andrew compró un Cessna 150 y el papá de Mark tenía un Bellanca Decathlon y un Beech Bonanza. Estaba en el negocio de lavado y encerado de aeronaves. Mark Daily se convirtió en hombre de negocios, Andrew Rice se unió a la Fuerza Aérea. Los tres estaban en la Patrulla Aérea Civil en ese momento. Andrew y Lance también estaban en los Boy Scout Aviation Explorers. Lance finalmente llegó a ser dueño del negocio por sí mismo y luego vendió este negocio a un amigo, Glen Tierney, que estaba en el Junior ROTC. Esto fue en 1979 en el aeropuerto de Camarillo (CMA) en California, cerca de la costa de Los Ángeles. Después de vender Speedy Waxers, Lance comenzó a trabajar para un McDonald’s local como empleado, para Clay Passion, franquiciado, que era dueño de un Beechcraft Debonair que Lance usaba para lavar semanalmente. Clay fue cliente durante mucho tiempo y el personal de su oficina fue cliente de Car Wash durante al menos una década en la otra compañía de Lance, Car Wash Guys; http://www.carwashguys.com . Clay le prometió a Lance un avance rápido debido a su experiencia comercial anterior y su lealtad al lavado de aviones. Lance estaba esperando un turno para capacitarse para ser asistente del gerente. Mientras tanto, leyó el libro de Ray Kroc y estudió cada manual y videocinta del lugar y cómo se contabilizó cada detalle. WOW, pensó, así es como realmente lo haces, fue entonces cuando Lance decidió que emularía a Ray Kroc cada vez que pudiera. Glen Tierney luego se unió a la Fuerza Aérea cinco meses después y dejó el negocio. Lance volvió a contactar a todos los clientes y volvió al negocio bajo el nombre de Aero Wash, y luego instaló más unidades en el aeropuerto de Santa Paula, Van Nuys, el aeropuerto de Oxnard e incluso consiguió Cuentas en Santa Bárbara. En ese entonces, lavábamos 135 aviones por semana a aproximadamente $10.00 cada uno. (¿Te imaginas esos precios hoy?)
En ese entonces, Lance pensó que intentaría vender aviones, sin embargo, era joven e ingenuo y nadie me daría una oportunidad. Sabía que le iría bien, conocía a casi todo el mundo en cinco aeropuertos diferentes, los contactos para ventas serían una obviedad. No solo era joven, sino que era pequeño para su edad. Ya era bastante difícil conseguir que la gente le permitiera lavar sus aviones a los 12 años y mucho menos vender aviones a los 15. Así que a los 15 formó un negocio de tarifas para buscadores de aviones y pidió una comisión por recomendar compradores. Fue entonces cuando se eliminó el crédito fiscal de ITC-Investment, Estados Unidos todavía estaba en la crisis energética con los altos precios del combustible y la ley de impuestos de lujo entró en vigencia el año siguiente y mató a General Aviation. Todavía teníamos el negocio de lavado de aviones, pero Lance ahora armado con una licencia de conducir a los dieciséis años no conocía límites. Comenzó a lavar flotas para empresas de servicios públicos, la Patrulla de Caminos de California, Jeeps de la oficina de correos, cualquier cosa. En ese momento teníamos varios contratistas independientes a los que llamábamos «franquiciados». Por supuesto, en ese momento, Lance realmente no entendía el alcance total de lo que era la franquicia, entendía McDonald’s y la atención a los detalles, pero solo estaba comenzando a comprender en qué se convertiría algún día. Lance estaba ganando en el mercado en medio de la recesión, dijo que no participamos en las recesiones. También somos buenos en los tiempos bajos, hemos estado allí y ganamos y entendemos el mercado y los sectores en los que estamos. Aquí hay algunos artículos al principio.
http://www.carwashguys.com/history/beginning.html
http://www.carwashguys.com/history/hist2.html
http://www.carwashguys.com/history/hist3.html
http://www.carwashguys.com/history/museum2.shtml
http://www.carwashguys.com/history/museum3.shtml
http://www.carwashguys.com/history/museum6.shtml
Lance fundó una empresa a la que llamó Speedy Aircraft Finders. Como parte de este negocio, inició el primer Servicio de Listado Múltiple de Aeronaves, que estaba en línea. Aunque Internet aún no se estaba utilizando realmente y los TRS 80 recién estaban llegando al mercado. Usó terminales tontas y líneas de vatios para enviar listados actualizados a los corredores de aeronaves. Vendió aproximadamente 40 aviones en ese entonces y ayudó a otros corredores a hacer lo mismo. Tomó dos socios y luego pudieron sacar la lanza del patrón. Dos años más tarde, uno de los caballeros fue a prisión por malversación de fondos cuando vendió el mismo avión a tres personas, el otro fue reprendido por otro trato y finalmente lo perdió todo.
Lance, después de verse obligado a vender su tercio del negocio, se fue a trabajar para Air Camarillo y comenzó el Departamento de Ventas de Aeronaves decidido a vender más que esos caballeros. Él lo hizo y todos los demás también. Aunque en realidad no le gustaba hacer ventas, le encantaba volar el avión para la venta. A veces insistía en que cada comprador volara todos los aviones en la línea para la venta y muchos que Lance había negociado acuerdos, antes de que se les permitiera hacer y ofrecer, firmar un contrato de venta condicional o comprar un avión. Por lo tanto, Lance obtuvo más tiempo de vuelo en muchos aviones geniales y duda que alguna vez haya tenido un cliente insatisfecho, siempre dieron referencias y siempre regresaron. Fue a través de este alto volumen de ventas que Mira Slovak, una famosa desertora rusa durante la Guerra Fría, llegó a Lance con una propuesta para ayudarlo a vender Partnavias. Un avión de fabricación italiana, que Mira tenía los derechos de venta en América del Norte. Lance también se convirtió en distribuidor de esa marca.
Un día, Mira aparece en un biplano italiano y le pregunta a Lance si quiere dar un paseo. Lance dice seguro. Lance y Mira, inventor eslovaco de la aeronave, maniobran el Lumshovak, vuelan a 300 AGL y hacen la voltereta de entrada invertida y dan volteretas por el cielo. Lance entonces se enganchó a las acrobacias aéreas. Hubo un tiempo en que si Lance no podía enjaular los giroscopios y en un avión para poder hacer un giro o un tonel rodado o en un avión acrobático hacer un bucle o deslizar la cola, simplemente no volaría. Lo superó lo suficientemente rápido, a veces te da un verdadero dolor de cabeza.
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